325 · 1937

Основным разработчиком лёгких внедорожников вермахта стала фирма Stoewer, дополнительное производство аналогичных автомобилей развернули на заводах BMW и Hanomag. Производство было максимально унифицированным, но все фирмы использовали собственные двигатели. Если у Stoewer R180 и Hanomag Typ 20В это были рядные «четвёрки», то на BMW 325 стоял рядный 6-цилиндровый мотор VIP класса объёмом 2л и мощностью 50 л.с., c сухим картером — такая технология в двигателях использовалась в то время только на авиационных моторах. Армейские автомобили выпускались обезличенными и не несли эмблем фирм-производителей, их можно было различить только по силовым агрегатам и номерам шасси. Кроме постоянного полного привода, модель BMW 325 обладала возможностью подключения управления колёсами заднего моста, что давало фантастическую управляемость. Специальные кузова различных типов для BMW 325 поставляли партнёры компании — специализированные кузовные фирмы AMBI Budd, Karman и Gläser, до войны занимавшиеся производством роскошных кузовов VIP класса для легковых автомобилей. Автомобиль был очень надёжным, удобным и неприхотливым. Значительное количество трофейных автомобилей BMW 325 было в Красной армии. Заводом BMW в 1937-40 гг было выпущено 3225 автомобилей. В настоящее время сохранилось около пяти автомобилей в мире, лишь два из них отреставрированы. Автомобиль найден в Смоленской области, Ярцевский район, д. Духовщина, потерян во время битвы за Москву.